Pelaras kendur, terutamanya pelaras kendur automatik (ASA), ialah komponen keselamatan kritikal dalam sistem brek dram kenderaan komersial (seperti trak, bas dan treler). Fungsinya jauh lebih kompleks daripada rod penyambung mudah.
1. Apakah Sebenarnya?
Secara ringkas, pelaras kendur ialah "jambatan" dan "pengawal selia pintar" antararuang brek(biasanya dikenali sebagai "tin udara" atau "periuk brek") danS-camshaft(atau aci sesondol brek).
Fungsi Jambatan:** Apabila anda menekan pedal brek, ruang brek menolak tolak. Tolak ini bertindak pada pelaras kendur, yang seterusnya memutarkan aci sesondol S. Aci sesondol kemudian merenggangkan kasut brek, memaksa pelapik terhadap dram brek untuk mencipta geseran dan kuasa berhenti.
Fungsi Pengawal Selia:Inilah peranannya yang lebih kritikal. Ia secara automatik mengimbangi peningkatan kelegaan yang disebabkan oleh kehausan pelapik brek, memastikan lejang tolak (selalunya dipanggil "lejang brek" atau "perjalanan bebas") sentiasa berada dalam julat optimum setiap kali brek digunakan.
2. Mengapa Ia Digunakan? (Manual lwn Automatik)
Sebelum pelaras kendur automatik menjadi standard, kenderaan digunakankendur manualpenyelaras.
- Kelemahan Pelaras Slack Manual:
1. Pergantungan pada Kemahiran: Memerlukan mekanik untuk memutar skru pelarasan secara manual berdasarkan pengalaman dan rasa, menjadikan ketepatan sukar untuk dijamin.
2. Pelarasan Tidak Sekata:Mudah membawa kepada kelegaan brek yang tidak konsisten di antara roda kiri dan kanan kenderaan, menyebabkan brek ditarik (kenderaan membelok ke satu sisi semasa brek) dan kehausan tayar yang tidak rata ("scalloped" tayar).
3. Risiko Keselamatan:Kelegaan yang berlebihan menyebabkan brek tertunda dan jarak berhenti yang lebih lama. Kelegaan yang tidak mencukupi boleh menyebabkan seretan brek, terlalu panas dan kegagalan pramatang.
4. Memakan Masa dan Intensif Buruh: Memerlukan pemeriksaan dan pelarasan yang kerap, meningkatkan kos penyelenggaraan dan masa henti kenderaan.
- Kelebihan Pelaras Slack Automatik:
1. Mengekalkan Kelegaan Optimum Secara Automatik:Tiada campur tangan manual diperlukan; ia sentiasa mengekalkan kelegaan brek pada nilai optimum yang direka bentuk.
2. Keselamatan dan Kebolehpercayaan:Memastikan tindak balas brek yang pantas dan berkuasa, memendekkan jarak berhenti, dan meningkatkan keselamatan keseluruhan.
3. Jimat dan Cekap:Brek yang seimbang membawa kepada haus yang lebih sekata pada tayar dan pelapik brek, memanjangkan hayat perkhidmatannya dan mengurangkan kos operasi.
4. Penyelenggaraan dan Kemudahan yang Rendah:Pada asasnya tanpa penyelenggaraan, mengurangkan masa henti kenderaan dan kos buruh.
3. Bagaimana Ia Berfungsi? (Prinsip Teras)
Dalamannya mengandungi cerdikmekanisme klac sehala(biasanya pemasangan cacing dan gear).
1. Kelegaan Penderiaan 
uring masing-masingpelepasan brekkitaran, mekanisme dalaman ASA merasakan jarak perjalanan balik tolak.
2. Pakaian Penghakiman:Jika pelapik brek haus, kelegaan lebih besar, dan perjalanan balik tolak akan melebihi nilai piawai yang telah ditetapkan.
3. Melaksanakan Pelarasan:Sebaik sahaja perjalanan pergi balik yang berlebihan dikesan, klac sehala disambungkan. Tindakan ini memusingkan gear cacing dengan jumlah yang kecil, dengan berkesan "mengambil kendur" dan memajukan kedudukan permulaan aci sesondol dengan sudut kecil.
4. Tindakan Sehala:Pelarasan inihanya berlaku semasa pelepasan brek. Apabila brek digunakan, klac akan terlepas, menghalang mekanisme pelarasan daripada rosak oleh daya brek yang besar.
Proses ini berulang secara berterusan, mencapai pampasan "bertambah, terbalik, automatik" dan memastikan prestasi brek yang konsisten.
4. Pertimbangan Utama dan Amalan Terbaik
1. Pemasangan dan Permulaan yang Betul:
- Ini adalah langkah yang paling penting! Selepas memasang pelaras kendur automatik baharu, andamestitetapkan secara manual kepada "kedudukan awal standard." Kaedah standard ialah: putar skru pelarasan mengikut arah jam sehingga ia berhenti (menunjukkan kasut bersentuhan sepenuhnya dengan dram), dan kemudian **undurkannya beberapa pusingan atau klik yang ditentukan** (cth, “undur 24 klik”). Jumlah back-off yang salah sama ada akan menyebabkan seretan brek atau menjadikan fungsi pelarasan automatik tidak berguna.
2. Pemeriksaan Berkala:
- Walaupun dipanggil "automatik," ia tidak sepenuhnya bebas penyelenggaraan. Pukulan tolak hendaklah diukur dengan kerap menggunakan pembaris untuk memastikan ia kekal dalam julat yang ditetapkan pengeluar. Peningkatan mendadak dalam panjang lejang menunjukkan bahawa ASA itu sendiri mungkin rosak atau isu sistem brek lain wujud (cth, aci sesondol yang disita).
3. Gantikan secara Berpasangan:
- Untuk memastikan daya brek yang seimbang merentasi gandar, amat disyorkan untukgantikan pelaras kendur pada kedua-dua hujung gandar yang sama secara berpasangan, menggunakan produk jenama dan model yang sama.
4. Kualiti diutamakan:
- Pelaras kendur kualiti rendah mungkin menggunakan bahan yang tidak baik, mempunyai rawatan haba substandard, atau ketepatan pemesinan yang rendah. Mekanisme klac dalaman mereka boleh tergelincir, haus, atau bahkan pecah di bawah beban berat dan brek yang kerap. Ini membawa kepada pelarasan "pseudo-automatik" atau kegagalan sepenuhnya, serta-merta menjejaskan keselamatan kenderaan.
Ringkasan
Pelaras kendur ialah contoh klasik "komponen kecil dengan kesan besar". Melalui reka bentuk mekanikal yang bijak, ia mengautomasikan proses yang memerlukan penyelenggaraan manual, dengan ketara meningkatkan keselamatan aktif dan ekonomi kenderaan komersial. Bagi pemilik dan pemandu, memahami kepentingannya dan memastikan penggunaan dan penyelenggaraan yang betul adalah aspek asas dalam menjamin keselamatan jalan raya.
Masa siaran: Ogos-20-2025